分析大功率LED路燈應用現狀
近年來，海內LED照明運用開展敏捷，很多廠家相繼推出了大功率LED路燈，并作為節能產品越來越多的運用于途徑照明中，在目前大功率LED路燈真的能夠代替傳統光源（主要是低壓鈉燈）了嗎？
一、LED路燈在產品規格方面缺乏對立的技巧規范，目前還沒有對立的LED路燈消費技巧規范，每個廠家按本人的規范消費本人的產品，彼此間是很難通用的，另外LED路燈多芯片組裝任務的特征使芯片和燈具捆綁在一起，難以保護，保護時必需運用原廠產品。
而低壓鈉燈由于技巧規范的對立，燈具、光源、電器方面通用性較強，不同廠家之間的產品是能夠互用的，從保護角度斟酌，這是十分主要，而保護對于路燈治理單位來說則又是重中之重，只要這樣才能夠及時對燃燒路燈進行保護，保障高的亮燈率（下級部門對路燈治理考察中最主要的一項內容），同時大大降落保護成本。
能夠說在目前的開展狀態，LED路燈是無法保護的，一旦涌現故障時，只能全部燈具進行改換，除了高額成本外，而保護的時光也要大大延伸，這對運用單位來說是十分不利的。
二、LED路燈目前的成本還遠于低壓鈉燈，一款LED路燈目前價錢在4000元~8000元，甚至更高，一套出口品牌的低壓鈉燈（含燈具、成套電器光源）價錢不超越1500元，均勻價錢是LED路燈的四分之一不到。
三、運用壽命對比，LED路燈標稱運用壽命是5萬小時以上，這是芯片的幻想壽命，芯片的封裝、燈具散熱等因素都能夠光衰減，還有驅動電路（以電子元器件為主）的壽命顯然也不能到達5萬小時。在曾經試用的局部LED路燈中，就發明半個月不到，燈具的衰減已經十分顯著。
低壓鈉燈標稱壽命目前已經超越2。8萬小時，實際運用3~4年問題不大，相比之下低壓鈉燈及配套電器的壽命要問題的多。對光源的保護，低壓鈉燈要隨便的多，可在現場間接改換光源電器，成本也較低。而對于LED路燈，我想能夠廠家以為是免保護的，所以現場的保護就無法進行了。
四、對于LED路燈的節電后果，在很多適用LED路燈代替低壓鈉燈的案例中，節電是一個主要的因素，但實際LED路燈并不比低壓鈉燈節電。從發光效率的對比，目前實際運用的大功率LED路燈的發光效率（80lm/W）遠低于低壓鈉燈（100 ~138 lm/W），盡管LED是定向發光，燈具效率高于低壓鈉燈，但因發光效率底，LED路燈燈具綜合能效還是低于低壓鈉燈。
在一些證實LED路燈代替低壓鈉燈獲得節電后果的案例中，據分析，這些案例往往是原有路燈功率偏高（亮度重大超標）或燈具效率低、光源重大衰減的狀態，以此作為LED路燈節電的根據并不科學。
五、LED路燈的光色問題，目前大功率LED路燈基礎上是采取5000K~6000K色溫的白光，作為途徑照明光源，在視覺覺得上過火陰冷，同時近視時眼睛的視察才能會降落，在這方面的一些鉆研中證實，低于3000K的黃光或暖白光是對比適宜途徑照明的，因而日光色的LED路燈是不適宜做路燈適用。
六、LED路燈的配光問題，目前LED路燈的配光技巧已經有了很大開展，有些廠家已經開收回二次配光體系，而不再是單純依賴芯片排列來配光，但綜合看，配光還不能做到完整合理，本人曾視察一款燈具，在途徑側的配光較亮，均勻度也滿意請求，但人行道側亮度顯著缺乏，SR值顯著不契合請求。
目前開收回二次配光體系的產品還不是很多，在運用中可供抉擇的好的LED路燈不多。
一、LED路燈在產品規格方面缺乏對立的技巧規范，目前還沒有對立的LED路燈消費技巧規范，每個廠家按本人的規范消費本人的產品，彼此間是很難通用的，另外LED路燈多芯片組裝任務的特征使芯片和燈具捆綁在一起，難以保護，保護時必需運用原廠產品。
而低壓鈉燈由于技巧規范的對立，燈具、光源、電器方面通用性較強，不同廠家之間的產品是能夠互用的，從保護角度斟酌，這是十分主要，而保護對于路燈治理單位來說則又是重中之重，只要這樣才能夠及時對燃燒路燈進行保護，保障高的亮燈率（下級部門對路燈治理考察中最主要的一項內容），同時大大降落保護成本。
能夠說在目前的開展狀態，LED路燈是無法保護的，一旦涌現故障時，只能全部燈具進行改換，除了高額成本外，而保護的時光也要大大延伸，這對運用單位來說是十分不利的。
二、LED路燈目前的成本還遠于低壓鈉燈，一款LED路燈目前價錢在4000元~8000元，甚至更高，一套出口品牌的低壓鈉燈（含燈具、成套電器光源）價錢不超越1500元，均勻價錢是LED路燈的四分之一不到。
三、運用壽命對比，LED路燈標稱運用壽命是5萬小時以上，這是芯片的幻想壽命，芯片的封裝、燈具散熱等因素都能夠光衰減，還有驅動電路（以電子元器件為主）的壽命顯然也不能到達5萬小時。在曾經試用的局部LED路燈中，就發明半個月不到，燈具的衰減已經十分顯著。
低壓鈉燈標稱壽命目前已經超越2。8萬小時，實際運用3~4年問題不大，相比之下低壓鈉燈及配套電器的壽命要問題的多。對光源的保護，低壓鈉燈要隨便的多，可在現場間接改換光源電器，成本也較低。而對于LED路燈，我想能夠廠家以為是免保護的，所以現場的保護就無法進行了。
四、對于LED路燈的節電后果，在很多適用LED路燈代替低壓鈉燈的案例中，節電是一個主要的因素，但實際LED路燈并不比低壓鈉燈節電。從發光效率的對比，目前實際運用的大功率LED路燈的發光效率（80lm/W）遠低于低壓鈉燈（100 ~138 lm/W），盡管LED是定向發光，燈具效率高于低壓鈉燈，但因發光效率底，LED路燈燈具綜合能效還是低于低壓鈉燈。
在一些證實LED路燈代替低壓鈉燈獲得節電后果的案例中，據分析，這些案例往往是原有路燈功率偏高（亮度重大超標）或燈具效率低、光源重大衰減的狀態，以此作為LED路燈節電的根據并不科學。
五、LED路燈的光色問題，目前大功率LED路燈基礎上是采取5000K~6000K色溫的白光，作為途徑照明光源，在視覺覺得上過火陰冷，同時近視時眼睛的視察才能會降落，在這方面的一些鉆研中證實，低于3000K的黃光或暖白光是對比適宜途徑照明的，因而日光色的LED路燈是不適宜做路燈適用。
六、LED路燈的配光問題，目前LED路燈的配光技巧已經有了很大開展，有些廠家已經開收回二次配光體系，而不再是單純依賴芯片排列來配光，但綜合看，配光還不能做到完整合理，本人曾視察一款燈具，在途徑側的配光較亮，均勻度也滿意請求，但人行道側亮度顯著缺乏，SR值顯著不契合請求。
目前開收回二次配光體系的產品還不是很多，在運用中可供抉擇的好的LED路燈不多。
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